La fourche :

Comme tout organe "mobile" de votre moto, la fourche subit elle aussi des contraintes qui mettent à mal son fonctionnement. Avec le temps, les kilomètres, les impuretés, les moustiques et autres "matières organiques" ou non venant se plaquer sur les tubes, les joints ont bien du mal à sauvegarder l'étanchéité des fourreaux et donc la retenue du liquide hydraulique assurant le freinage de leurs allers et venues.

-Vérifier les éventuelles traces de liquide sur les tubes et les fourreaux. (si c'est le cas, changer les joints).

-Le comportement de plus en plus souple de la fourche. (manque d'huile ou huile usagée).

-La tenue de route altérée (faire contrôler votre moto chez un spécialiste).

-Le claquements sur les gros freinages...( possibilité d'un manque d'huile, usure des éléments de fourche, là aussi un contrôle s'impose).

-Contrôler la propreté des tubes, nettoyer là avec de l'alcool, aucun corps étrangers ne doit y être collés.

Dépose et repose des éléments de fourche :

-Déposer la roue avant
-Déposer l'étrier de frein avant
-Déposer le garde-boue avant et son support (4 vis).
-Desserrer suffisamment les deux vis de bridage du tube de fourche au té supérieur. A cet instant, débloquer, sans le retirer, le bouchon supérieur du tube de fourche.
-Desserrer suffisamment les deux vis de bridage du tube de fourche au té Inférieur.
-Faire glisser l'élément de fourche vers le bas. Au besoin, insérer une lame de tournevis dans la fente de bridage des tés de direction pour faciliter cette dépose.
-Déposer l'autre élément de fourche de la même manière.

A la repose, respecter les points suivants :

-L'extrémité des tubes doit venir affleurer la face supérieure du té supérieur de direction.
-Vis de bridage du té Inférieur (couple de serrage 3,4 m.daN).
-Bouchons supérieurs des tubes (couple de serrage 2,2 m.daN).
-Vis de bridage du té supérieur (couple de serrage 2,7 m.daN).
-Vis de fixation du support d'étrier de frein (couple de serrage 3.1 m.daN). Mettre sur leur filetage du produit de freinage (par exemple, Loctite Frenetanch bleu).
Remplacement de l'huile de fourche :
Vidanger chaque élément en procédant l'un après l'autre. Pour cela :

-Déposer un élément comme décrit dans le précédent paragraphe.
-Serrer le tube de l'élément dans un étau muni de protections.
-Dévisser le bouchon supérieur en prenant soin de maintenir une pression pour contrer la poussée du ressort.
-Récupérer l'entretoise, le siège supérieur du ressort et le ressort.
-Retourner l'élément pour le vidanger. Parfaire cette vidange en actionnant 8 à 10 fois l'élément.
-Maintenir l'élément bien verticalement dans un étau muni de mordaches puis enfoncer au maximum le tube.
-Prendre de l'huile pour fourche SAE 10 et verser la quantité de 317 plus ou moins 2,5 cm3.
-Purger l'élément pour chasser toutes les bulles d'air en actionnant le tube 5 à 10 fois.
-Si ce n'est déjà fait, enfoncer complètement le tube dans te fourreau.
-Contrôler le niveau d'huile en mesurant la distance par rapport à l'extrémité du tube.
-Niveau d'huile standard : 125 mm.
-Au besoin, régler ce niveau en rajoutant de l'huile ou en pompant l'excédent avec une seringue.
-Monter le ressort dans le bon sens (extrémité avec les spires rapprochées vers le bas).

-Remettre le siège supérieur du ressort et l'entretoise.
-S'assurer que le joint torique du bouchon est en parfait état. Au besoin, le remplacer.
-Visser le bouchon à l'extrémité du tube tout en comprimant le ressort. Le bouchon sera serré définitivement lorsque l'élément sera remonté sur la moto (voir le texte précédent).
-Remonter l'élément sur la moto comme décrit précédemment puis effectuer la vidange de l'autre élément de la même manière.

cliquez sur les images pour zoomer

Fourche Avant

Après avoir déposé et avoir vidangé un élément de fourche, procéder comme suit :
-Serrer le fourreau de fourche dans un étau muni de mordaches de protection.
-Retirer la vis hexacave inférieure (sous le passage d'axe de roue) en utilisant un clé Allen de 6 mm. Récupérer sa rondelle d'étanchéité.

si la pipe d'amortissement Interne tourne avec la vis, immobiliser cette pipe en remontant le ressort, le siège supérieur, l'entretoise puis visser le bouchon du tube.
-Renverser le tube de fourche puis récupérer la pipe d'amortissement hydraulique et le ressort de butée d'extension. Ne pas retirer le segment de la pipe d'amortissement sauf s'il doit être remplacé.
-Déposer le cache poussière du fourreau de fourche puis retirer l'anneau de maintien du joint à lèvres étanchéité.
-Par quelques secousses en tirant le tube. extraire le joint à lèvre et la bague de coulissement avant de pouvoir séparer le tube du fourreau.
-Récupérer la butée hydraulique de compression servant de support à la pipe d'amortissement.
-Déposer le joint à lèvre, la rondelle d'appui et la bague de coulissement.
-Seulement en cas de remplacement, déposer la bague du tube de fourche en écartant sa fente avec un tournevis pour la déloger de l'extrémité du tube.
-Procéder au démontage de l'autre élément de la même manière, Prévoir, obligatoirement, le remplacement du joint à lèvre de chaque élément.

 
Contrôles :

-Remplacer le ou les tubes du fourche s'ils sont rayés ou s'ils sont faussés.
-Remplacer toute pièce marquée (pipe d'amortissement, cône de butée Inférieure).
-La longueur de chaque ressort ne doit pas être inférieure à 459,1 mm.
-Examiner les bagues de coulissement : celles en bas de chaque tube et celles qui sortent des fourreaux lors du démontage. Les remplacer si elles sont marquées.

Remontage d'un élément de fourche :

-Nettoyer tous les composants de l'élément de fourche.
-Équiper le tube de fourche comme suit :
-SI elle a été déposée, remettre une bague de guidage neuve à l'extrémité du tube. Faire très attention, en l'écartant, de ne pas te déformer et veiller à ce qu'il n'y ait pas de bavure qui risquerait de rayer son revêtement.
-Par l'autre extrémité du tube. remettre successivement la bague de guidage du fourreau, la rondelle d'appui et le joint à lèvre (Inscriptions vers le haut). Toutes ces pièces doivent être préalablement lubrifiées avec de l'huile de fourche neuve.
-A l'extrémité du tube. remettre la butée hydraulique.
-Monter le tube ainsi équipé dans le fourreau.
-Mettre en place, en même temps, la bague de coulissement et le joint à lèvre dans le logement du fourreau. Pour cela, utiliser le poussoir Honda et la masse à inertie Honda venant coulisser sur le tube de fourche.
-Monter le jonc de calage du joint en s'assurant qu'il est bien logé dans la gorge interne du fourreau.
-Remettre un cache-poussière, de préférence, neuf après l'avoir lubrifié.

-Remonter la pipe d'amortissement comme suit :
-Équiper la pipe d'amortissement du ressort de butée d'extension.
-Introduire dans le tube de fourche la pipe d'amortissement équipé du ressort. S'assurer qu'elle vient bien au fond du fourreau.
-Serrer le fourreau de fourche dans un étau muni de mordaches.
-Mettre du produit de freinage sur te filetage de la vis hexacave (par exemple, Loctite Frenetanch bleu) puis équiper cette vis d'une rondelle d'étanchéité neuve.
-Serrer cette vis et la bloquer au couple de 2,O m,daN.

Si la pipe d'amortissement interne tourne avec la vis. immobiliser cette pipe en remontant le ressort, le siège supérieur, l'entretoise puis visser le bouchon du tube.
-Mettre la quantité d'huile nécessaire et poursuivre les remontages comme expliqué précédemment au paragraphe Remplacement de l'huile de fourche.

Étanchéité supérieure à chaque fourreau de fourche

1) Cache poussières

2) Jonc de maintien

3) Joint à lèvre

4) Rondelle d'appui