Honda 125 shadow

	Valeurs standard (en mm)	Valeurs limites (en mm)
Épaisseur du disque	3,8 à 4,2	3,5
Voile maxi du disque	-	0,10
Alésage du maître-cylindre	11.000 à 11,043	11,05
Diamètre piston de maître-cylindre	10,957 à 10,984	10,945
Alésages de l'étrier	25.400 à 25.450	25,450
Diamètre des pistons d'étrier	25,318 à 25,368	25,310
Diamètre interne du tambour arrière	130,0 à 130,3	131,0
Couples de serrage (m.daN) -Vis des raccords Ban\|o : 3.4. - Vis de fixation de l'étrier au fourreau de fourche : 3,0. - Vis de purge : 0,6. - Vis de montage des plaquettes : 1,8. - Bouchons des vis de montage : 0,3. - Vis de fixation du disque : 4,2 (vis neuves).

Frein avant à disque :

Le maître-cylindre et l'étrier de frein doivent être désassemblés en cas de fuite due à l'usure des pièces. A l'occasion d'un tel désassemblage,en profiter pour remplacer les Joints et toutes les canalisations douteuses.

Maître cylindre :
-Retirer le couvercle du réservoir de liquide de frein.
-Déboîter le capuchon de protection de la vis du raccord " Banjo ", mettre un récipient sous le raccord puis dévisser la vis du raccord. Au besoin, actionner doucement le levier de frein pour faciliter la vidange du réservoir.
-Maintenir la tuyauterie de liquide bien verticale en l'attachant au besoin. Prendre garde de ne pas laisser le liquide s'écouler sur la peinture ou sur les plastiques qui seraient attaqués.
-Déposer le rétroviseur.
-Débrancher les fils du contacteur de frein avant.
-Déposer le maître-cylindre en dévissant les vis fixant le palier sur le guidon.
-Retirer le levier de frein (vis pivot).
-Déposer le contacteur de stop (1 vis).
-Retirer les pièces Internes du maître-cylindre comme suit :

-Ôter le soufflet de protection.
-Extraire le circlip.
-Retirer le piston équipé de ses 2 coupelles, de sa rondelle et de sa coupelle.
-Récupérer le ressort de rappel du piston en fond de logement du maître-cylindre.

Contrôle du maître-cylindre :

-Vérifier l'alésage du maître-cylindre qui ne doit pas être rayé.
-Remplacer les pièces Internes qui ne sont pas vendues séparément mais en un ensemble.

Assemblage et repose du maître-cylindre :

-Nettoyer les pièces Internes avec du liquide de frein neuf. Ne nettoyer que l'alésage du maître-cylindre avec du liquide de frein, ne pas nettoyer sa partie externe qui est peinte et serait donc attaquée par le liquide de frein.

-Équiper le piston du ressort puis mettre cet ensemble dans le logement du maître-cylindre. Les bagues doivent être parfaitement lubrifiées avec du liquide de frein neuf.
-Mettre en place la rondelle plate puis monter le circlip avec une paire de pinces fermantes. S'assurer qu'il est parfaitement logé dans la gorge. Monter la cache poussière.
-Reposer le maître-cylindre sur le guidon, installer le levier de frein ainsi que te contacteur de feu stop.
-Rebrancher la canalisation dont la vis du raccord " Banjo " sera équipée de deux rondelles d'étanchéité neuves. Serrer cette vis au couple prescrit de 3,4 m.daN.
-Remplir le réservoir de liquide de frein, actionner doucement le levier de frein pour amener le liquide dans le maître-cylindre puis effectuer une purge complète du circuit de frein avant.

1) Contacteur de stop	12) Nécessaire maître-cylindre
2) Durite de frein avant	13) Levier de frein
3) Patte de maintien da durite	14) Vis tête épaulée
4) Soufflet en caoutchouc	15) Vis pivot
5) Ressort de piston	16) Vis de raccords Banjo
6) Maître cylindre complet	17) Écrou borgne
7) Couvercle du réservoir	18) Rondelles d'étanchéité
8) Demi palier de fixation	19) Circlip d'intérieur
9) Pastille de séparation	20) Vis tête plate
10) Membrane	21) Vis tête rondelle
11) Plaque de maintien de la membrane	22) Vis tête épaulée

Démontage de l'étrier :

Après avoir retiré les plaquettes de frein ,enlever ses deux vis pour déposer l'étrier du fourreau de fourche. Retirer les tôles antibruit. Suivant la méthode utilisée pour chasser les pistons (voir plus loin), débrancher ou non la canalisation. En effet, pour chasser les pistons hors de l'étrier de frein, deux méthodes sont possibles :

I* mèthode :

Laisser la canalisation d'alimentation branchée sur l'étrier et chasser les pistons en appuyant doucement sur la poignée. Attention aux risques d'éclaboussures de liquide.

2'méthode :

Chasser les pistons avec de l'air comprimé par le trou d'alimentation, ce qui suppose que la canalisation a été préalablement débranchée puis le levier de frein maintenu contre la poignée avec un élastique pour éviter que tout le liquide du maître-cylindre se vide. Interposer une cale enrobée d'un épais chiffon pour ne pas endommager les pièces.

Étrier de frein avant
1) Jeux d'anneaux et de cache poussières	9) et 10) Soufflets en caoutchouc
2) Jeu de plaquettes de frein	11) Obturateurs
3) Tôle au dos de la plaquette interne	12) Axes de maintien des plaquettes
4) Vis de purge	13) Rondelle ondulée
5) Capuchon de la vis de purge	14) Étrier complet
6) Pistons	15) Support d'étrier
7) Tôle ressort anti-bruit	16) Vis à tête épaulée
8) Axe de translation

Contrôle :

-Nettoyer toutes les pièces, uniquement avec du liquide de frein neuf. Tout autre produit risquerait d'endommager le circuit de freinage en attaquant les différents joints.
-Vérifier l'état de surface des alésages de l'étrier et celui des pistons. De très fines rayures peuvent être rattrapées avec un papier à poncer très fin (n* 600) Imbibé de liquide de frein. Avec ce même liquide, nettoyer soigneusement toutes les pièces.
-Si les pistons ont été déposés, les pièces suivantes doivent être Impérativement remplacées :
-Joints d'étanchéité.
-Joints cache-poussière.

Remontage :

-Nettoyer et lubrifier (avec du liquide de frein neuf) toutes les pièces. Tremper les joints d'étanchéité dans ce même liquide.
-Loger les joints d'étanchéité dans le logement correspondant des alésages de l'étrier.
-Pousser les pistons dans l'alésage correspondant de l'étrier tout en les tournant sur eux-mêmes pour faciliter leur Introduction.
-Installer les cache-poussière.
-Monter les plaquettes.
-Reposer l'étrier de frein en respectant les couples de serrage donnés dans le tableau en tête de ce paragraphe.
-Rebrancher la canalisation de frein. Les rondelles du raccords " Banjo " doivent être neuves.
-Remplir le circuit de frein avec du liquide neuf puis procéder à la purge du circuit de frein .

Disque de frein :

Le disque de frein avant doit avoir une surface parfaitement plane afin d'obtenir un freinage puissant et progressif. Le voile standard du disque est acceptable entre 0 à 0,10 mm. En aucun cas. le voile ne doit dépasser 0,10 mm, sinon rectifier ou remplacer le disque suivant son usure.
Vérifier aussi que la surface de frottement des plaquettes ne soit pas trop entamée. L'épaisseur limite, après utilisation, ne doit pas descendre en dessous de 3,5 mm, sinon remplacer le disque. Si le disque est rectifié, s'assurer de la parfaite planéité des faces.
Au remontage du disque, monter obligatoirement des vis neuves et les serrer au couple prescrit de 4,2 m.daN.

Frein arrière :

Le frein arrière à tambour demande un nettoyage et un contrôle périodique. Ces opérations sont décrites au chapitre " Entretien Courant "
Si l'état de surface du tambour présente des rayures profondes il est possible de faire rectifier le tambour par un atelier spécialisé. Le diamètre ne doit pas dépasser 131 mm. Pour de faibles rayures, les supprimer à la toile émeri.